就在曹操收復豫州，劉備在荊州打的水深火熱的時候，在并州，也開始了一場改革，一場并不缺乏力量的改革。
華夏的先民們是很有智慧的，別看通往留下的是初代的蒸汽機，然而經過不斷的改良，最終蒸汽機擁有了它真正的樣子，在蒸汽機的幫助下，人們開始發現這玩意兒的用處似乎十分廣泛。
但也很是可惜，這一次的科技點似乎點歪了，我就算是點歪了，也發揮出了意想不到的效果，其中最明顯的，就是在兵器方面，鐵匠們更加輕松了。
當然這也是字面意思上的輕松。在打鐵方面不用自己動手了，在科研方面上的進步，是十分明顯的，但是這個研究資金啊，同樣是一個天文數字。
最主要的是在趙云看來，花錢研究這玩意兒，還不如想辦法改良一下生產，不過自己的妻子，似乎特別喜歡這樣的東西，這花點兒錢就花點兒錢吧！誰讓老婆喜歡呢？
當然童婉是真的喜歡嘛？但這些東西在研究的時候花的精力還有錢財，可以說是巨大的，可是一旦研究出來之后，也會產生巨大的財富。
最主要的是，童婉通過蒸汽機，給自己弄了一個大風扇，也算是在這個炎熱的夏天，有了那么一絲絲的慰藉。
當然真要說到好，航空母艦里面的大空調不好嗎？那當然是最好的，但童婉卻并不需要，因為在童婉看來，如今天下都在打仗，明顯不是享受的時候。
至少現在不應該享受。因為還不到那個時候。
而趙云對于這個大風扇很喜歡，因為在趙云看來，這憑空能召喚出風的玩意兒，才是真真正正的利國利民。
有了這東西之后，在炎熱的夏天種地，也不會因為天氣太過于炎熱，從而熱死幾個百姓。
“意婷，剛剛傳來的戰報！”也在這時，趙云不由看向童婉，然后拿出幾封信，隨后兩個人就看了起來。
“袁術已經被曹操剿滅了！而荊州的戰場形勢還并不明朗！看來也不過是時間問題了！”童婉看了看手中信說道。
“這段時間我們對于蒸汽機的使用，已經算是十分明朗了。接下來就推廣它們了！”說到這蒸汽機，就是趙云都有些贊嘆童婉頭腦的厲害。這玩意，他都不知道童婉是怎么想出來的。
而因為蒸汽機的存在，接下來辦的事，也就十分容易了。
而此時，趙云看著童婉不斷開始在一張紙上畫來畫去，他整個人不由愣了愣，卻見童婉整個人，幾乎越畫越興奮，眼里光芒也就越來越亮了。
“這是，什么？”此時，趙云看著面前的畫，多少有些一頭霧水。
“這個東西，叫火車！只要我們可以建造出來，絕對能省很大的問題！”此時，趙云不由愣了愣。
“比如呢？”
“運送糧食，運送士兵，甚至各種各樣的能源！不用再用馬車進行拉動了，也可以做到一周之內前往任何地方！”一聽童婉說這話，趙云整個人愣住了。隨后，拿起那個設計圖開始看起來。然而，他卻始終都看不出來，這東西，到底有多么厲害。
“等到時候我們建成了，你就知道我所言非虛了。”童婉看了看趙云說道。
“但這樣子的話會占用很多土地，只怕到時候，百姓這邊不好說話！”此時，趙云有些摸了摸自己頭腦說道。
“明明有秦馳道到的，這么好一條路，不利用起來，多多少少有點對不起秦始皇了！”童婉看了看趙云說道。
“那這個意思，還是要以咸陽為中心嗎？”趙云這時候也開口。
“那是自然！秦馳道四通八達，完全可以做到快速進軍！雖然上面的木軌被拆了，這條道卻留了下來！我們完全可以在這里為中心！重新把它們修建起來！”童婉也是開口。
馳道是華夏歷史上最早的“國道”，始于秦朝。
公元前221年秦始皇統一六國，秦始皇統一全國后第二年（前220年），就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的東方道。
著名的九條馳道，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。
從《漢書·賈鄒枚路傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯筑厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。可以說，這是華夏歷史上最早的正式的“國道”。
馳道和直道路的修建，是秦漢時期規模宏大的筑路工程，對于陸路交通的發達，促進經濟文化的交流，具有重大的意義。
咸陽為中心的，有東方大道（由咸陽出函谷關，沿黃河經山東定陶、臨淄至成山角），西北大道（由咸陽至甘肅臨洮），秦楚大道（由咸陽經陜西武關、河南南陽至湖北江陵），川陜大道（由咸陽到巴蜀等），此外還有江南新道，南通蜀廣、西南達廣西桂林；北方大道，由九原（今包頭）大致沿長城東行至河北碣石，以及與之相連的從云陽（今陜西淳化）至九原的長達900余公里的直道，等等。
1974年，在伊克昭盟發現了長約100米的直道遺址，路面殘寬約22米，斷面明顯可見，現存路面高1-1.5米，用紅砂巖土填筑，從直道遺址可以看到南北四個豁口遙遙相對，連成一線，這同《史記·蒙恬傳》所載塹山堙谷，通直道的記載正相吻合。由此可見馳道工程的龐大和艱巨。
棧道的修筑始自戰國秦。公元前三世紀，秦國為了開發四川，就修筑了棧道，正如蔡澤所說：棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。（《史記·范睢蔡澤列傳》）
到西漢前期已有嘉陵故道、褒斜道、讜洛道和子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長250余公里，路面寬3-5米不等。
棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構道路，表現了在筑路工程中，適應十分復雜的地形條件的出色的技術能力。
棧道是川陜間的交通干線，歷代屢屢修建，在經濟文化交流和戰略方面發揮了重要作用。
陸路交通的主要工具是各種車輛。秦時規定車同軌，亦即每輛車的兩車軸間距離相等。
這時大多為兩輪車，其設計因不同的用途而異，有的適于載重，有的利于速行，有的輕便舒適。秦漢時也有靈活適用的獨輪車和穩定性強、載重量大的四輪車等。
遼寧遼陽西漢遺址出土有鐵車輨（車軸承）、車锏（鐵圈）等物，說明漢代已在車軸上加鐵圈，使鐵與鐵相磨，其間加上油脂潤滑，增強了車輪的牢固性，減少了車軸承的摩擦力。
秦始皇之所以偉大，那就是因為他用了短短十年的時間，做到了上百年才能做到的事兒。
而如今看著這些已經廢棄的秦馳道，因為以前是用馬匹，之所以被廢棄掉，那就是在漢朝，沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由于嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。
而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“軌路”，有的在戰爭中被毀，其余的絕大部分也在戰后被拆，成了普通的公路。
漢朝的經濟到了很久以后才復蘇，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修“軌路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來經濟復蘇中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復存在了。
所以在童婉看來，既然要重新設計鐵路路線，那為什么，不使用原有的路線進行呢？畢竟秦始皇做都做了，身為后輩，如果沒辦法使用，那是不是完全浪費了呢？
也浪費了秦皇他老人家，花了那么多心思與心血建立的秦馳道。
當然，至于土地問題，童婉從來都不擔心，畢竟河套平原現在人還是少，原先占用的耕田之類的，只要給這些百姓一個完美的交代，事情也就容易解決了。
而至于占據這條路的世家，只要他們乖乖的，愿意移開，童婉也絕不會為難他們的，這要是愿意做個釘子戶，那就別怪童婉強拆了，畢竟好說好道，你要是不聽，那你也就別怪人心狠手辣。
而這一點，童婉是必須要做的。因為她的目標，從來都不只是統一，而是在統一之后，努力的向外擴張。
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