資河鎮交管所的所長跟石國良彼此并不認識。
石國良之所以抓起電話給對方打電話，實在是對下邊鄉鎮上一個交管所的所長沒放在眼里。
這倒不是石國良太狂妄。
倉弟跟縣里的領導整天在一起談業務，良哥作為倉弟的得力助手，跟縣里領導也是很熟。
而且他表面上只是縣城一個車隊的負責人，但其實這個車隊還是他們在全國整個物流網的總部所在。
即使在全國最大城市里建設貨場，成立車隊，小小縣城里這個石國良都有參考意見在里邊。
所以，鄉鎮上一個交管所的所長，還真沒那么大面子值得驚動石總這樣的大人物親自登門。
最多打個電話就是了。
資河交管所的所長一聽對方是“東夏速運”公司的老總，果然也不敢怠慢。
他知道這個“東夏速運”是本縣一個極具規模的個體車隊。
本縣運輸公司一共有六個車隊，據說全部六個車隊加起來，都遠遠不及這個個體車隊的規模。
到底這個車隊真正的老板是誰，到底有多少個人的股份在里面，誰也不知道。
這就讓所有知道這個車隊的人，對這個車隊增添了許多帶有忌憚成分的猜測。
還有一點，任何事物起個好名字也是至關重要。
比方說，不管是國營的，還是個體的，但凡搞運輸的，上點規模搞個車隊，無一例外都叫“某某運輸公司”一類。
但是，本縣這家個體運輸公司卻是掛牌“東夏速運”。
聽起來真的是很洋氣，很高大上的樣子。
現在一聽是東夏速運的老總打電話，質問這段時間以來，對他們車隊的車輛持續罰款的事。
所長還真有點說不大上來。
負責帶隊上路查車的，是潘軍成，所長對具體查住了哪里的車輛，怎么處罰的，一般不過問。
他只關心罰沒收入是多少。
當然，他也知道這段時間老是查住東夏速運的車輛。
對于縣里這個運輸行業的大哥大，所長肯定有所忌憚。
也告誡過潘軍成，對東夏公司的車輛，罰得不要太狠了，差不多就算了。
所長也是怕罰得狠了，會惹了咱們惹不起的存在。
潘軍成輕描淡寫地告訴所長，這個不用擔心，他有分寸。
這以后所長也就不再過問。
現在被對方質問，而且報出近些日子對幾輛車的罰款數額，所長也感覺罰得有些狠了。
于是在電話里跟石總說得也很客氣，表示會約束自己的部下，不會超出規定范圍罰款。
同時也委婉地建議石總，公司車輛有違規的地方，也要盡快整改。
言下之意，還是肯定了自己所里罰款行為的嚴謹性。
石總焉能聽不出對方話里的意思，他有些惱怒了：
“周所的意思是，你們沒有亂罰款，是我們該罰是嗎？”
語氣明顯不善。
這讓所長心頭有些發跳，首先對方很有實力，他知道自己一個小小的所長可能惹不起。
而且他也知道，自從潘軍成帶隊以來，對所有被查獲的車輛，罰得確實有點狠了。
雖然這樣一來所里的收入大幅上升，但是對過往車輛罰得如此之狠，所長干了這么多年，還真沒敢這么干過。
當然，這也跟此時的政策形勢有關。
在以前的時候，主要是賣方經濟，計劃經濟，所有的車輛都是公家的。
開車的司機是“八大員”之一，拉多拉少，跑近跑遠，都是一樣的工資。
司機們恨不能整天空車跑，更不用說超載了。
即使改開后漸漸出現個體運輸，但是經濟剛剛開始復蘇，老百姓的消費還是不高，物資的流動性還是很差。
大宗運輸的活兒相對較少。
而且絕大多數搞運輸的還是思維慣性，認為車輛核載多少，就應該拉多少，拉多了就會出危險。
所以一般不超載，就是多拉點，也不會超很多。
發展到八十年代中后期，經濟持續發展，物資流動性快了起來。
很多搞運輸的就嘗到了超載的甜頭。
于是超載的現象從開始冒頭，到漸漸發展。
89年的時候，交通部頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。
國家開始對超載、超限運輸的車輛進行治理。
當然，剛剛開始治理超載，在一些規定和處罰等方面，還不是很明確。
自由裁量的范圍很大。
以前的時候，所有的車輛都是隨便裝、隨便跑，自由慣了。
現在突然被治理，不管是搞運輸的老板，還是開車的司機，一下子很難接受。
首先是抵觸情緒很大。
另外作為交通執法者，雖然上面下發了規定，但是在處罰方面，也是相當謹慎。
基本上以管理為主，處罰為輔。
即使對車輛進行處罰，也不會罰得很重，更沒有那么大的神經，對車輛進行頂格處罰。
也就是說，對于國家突然出臺的這個“治超”，不管是運輸從業者，還是執法者，從思想上都處于一個適應過程。
唯一的例外，大概就是潘軍成帶隊的資河交管所。
處罰起來那是真的狠啊！
而且潘軍成的作風相當霸道和強硬，如果有的司機出現抵觸情緒，立即就要扣車。
甚至再抗拒執法，連人都要給你扣了。
兵熊熊一個，將熊熊一窩，反之，亦然。
嗯，潘軍成還自以為打造出了一支能打硬仗的隊伍。
其實他并沒有認識到國家出臺的這個規定，也是屬于試水階段。
因為任何一個新的法律法規出臺，在以后也會根據執法實踐進行一定的修改。
他只是認為既然出臺了規定，只要根據規定去進行處罰就不算違規。
甚至，在執法過程中，還會因為司機們有抵觸情緒，而人為加大處罰力度。
這就讓進過資河鎮路段的司機們叫苦不迭，從而有了那句“能過閻王殿，不過資河畔”的順口溜。
潘軍成的剛硬作風，既讓所長欣喜于所里大幅的增收，又讓所長提心吊膽。
治理歸治理，但是一下子就治理得這么狠，會不會出問題啊？
現在被縣里最大的個體運輸公司的老總質問，所長心里更是打鼓。
不過作為代表國家的執法人員，而且正趕上這段時間是治理超限的風口，所長的態度也不能表現得太軟：
“石總，你那樣理解也不是不可以。
既然對你們公司的車輛進行了處罰，而且你們的司機也認罰，說明你們的車確實違規了。
當然，你對于罰款金額有異議，這個我表示理解。
畢竟以前的時候國家對貨運這一塊沒有嚴格規定，現在突然嚴起來，你們搞運輸的覺得一下子接受不了。
我的建議是，既然國家已經出臺了規定，現在正在集中治理。
咱們就要堅決貫徹國家規定，你們嚴格按照規定搞運輸，我們嚴格按照規定執法。
至于罰款金額，我們也會以教育整改為主，罰款為輔。
剛剛開始治理嘛，我們也沒有這方面的經驗。
希望在以后的工作中，不管是你們公司，還是我們的執法，都會在規定的范圍內，越來越規范。”
這一番打著官腔的回答，簡直把石國良氣了個夠嗆。
氣呼呼掛了電話。
親自開車去交通局，找局長。
把這段時間自己公司車輛被罰款的單子給局長看。
局長一看，罰得確實太狠了。
而且交通局長對于東夏快運的車輛很了解。
知道東夏的車輛都是好車，甚至還有一部分進口車。
最關鍵的是，所有東夏的車輛在買回來以后，都自己做了改進。
發動機自己加了增壓器，剎車改成了斷氣剎。
這樣車輛的動力大大增強，而剎車性能更好，安全性更高。
就這樣的車輛，比核定載重量多拉幾噸，是完全沒問題的。
甚至局長都覺得，這么好的車，如果只按核載拉貨，實在有些浪費。
現在國家集中“治超”，在《規定》當中也沒有一刀切，比方說但凡超載就必須要處罰。
而是給出一定的范圍，比方說超出載重量的百分之二十以內，可以進行口頭教育，而不必進行處罰。
即使超載太多，必須要進行處罰，也有一個處罰區間。
而且剛剛開始試行集中治理，也因為考慮到廣大運輸從業者的認知過程問題。
絕大多數的交通執法人員在“治超”過程中還是秉持了相對寬容的態度。
只是沒想到就出了個資河鎮的交管所，居然讓司機編出比閻王殿還可怕的那樣的順口溜。
交通局長再看看石總給他出示的罰款單，也初步對資河交管所表示了執法不當。
局長一個電話，把資河交管所的所長叫到局里。
跟他討論了有關于集中“治超”的一些思想心得。
讓周所長明確了一個概念，“治超”的根本目的是治理，而不是罰款。
資河鎮交管所的“治超”工作，有些跑偏了。
周所長受到了局長的批評，有些惶恐。
于是把責任都推到潘軍成身上。
當然周所長也不僅僅是推卸責任，這種剛硬過風，以罰代管的執法行為，確實是潘軍成的責任。
所長只是負有管理責任。
這次談話的結果，就是周所長最后向局長保證，不再讓潘軍成帶隊上路查車。
不但是不讓他帶隊，上路都不讓他上路了。
而是給他安排了一個很清閑的差事。
潘組長剛剛帶出一支能打硬仗的隊伍，意氣風發地在資河邊上設卡查車，那種翻手為云覆手為雨，執掌別人命運的感覺實在是太爽了。
沒想到這種意氣風發的工作持續了沒多少日子，就被所長把他撤換了。
這讓潘軍成實在是沒法接受。
當他知道把自己撤換的原因，居然是因為東夏快運的老總去局長那里告狀所致。
頓時就怒了。
因為他知道，大倉就在東夏公司搞運輸。
好像他也是東夏公司的股東，老板之一。
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