于欣提交上來的關于湄港各項法務的修訂，很快得到了江洋的批準。
三天后。
關于湄港與華、美、東盟之間的貿易相關條約也隨之公布。
簡單來說，就是湄港所有關于建設、工業、生活類物資，全部從華夏境內進口。
作為交換，湄港將劃出50平方公里土地建設貿易中轉站、倉儲站及物流配運站。
從地理位置看，湄港南北立于俄、澳中間，東西立于阿拉伯于美國之間。
其中這些國家想要實現自由貿易，目前大多數物流途徑都是通過航空和陸地進行運輸，成本高昂。
隨著跨國貿易逐漸頻繁，跨國交易的訂單和金額也在逐漸變大。
想要實現真正的跨國性自由貿易，物流成了重中之重。
湄港，則成了目前海運物流匱乏，各國實現跨境交易運輸的必經之地。
至此，湄港與華簽約了跨境運輸的戰略合作協議，負責為華夏跨國商貿提供倉儲、中轉、物流三大類別，七十二小類別的合作協約，正式成為亞洲最大的國際“物流公司”。
與東盟，湄港提出了三惠正策。
惠盟，惠政，惠民生。
自由貿易港的出現，自由貿易平臺的搭建，對整個東盟十國的改變是顛覆性的。
對于這些原本多半依賴于農業和工業發展僅僅處于初級階段的小國家來說，自由貿易港不僅可以加大東盟十國間的合作力度，促進幾國的和諧發展，還對各國正府的稅收，以及公民的就業及“再就業”有著非常大的幫助。
為此，湄港針對于東盟十國給出了非常強大的稅務補貼正策，以“扶持”的姿態帶動各國農業和輕工業的發展，把東盟自主貿易向歐美地區進行銷售，并承包了幾乎95%的運輸物流業務。
直白來說，就是未來東盟十個國家的國企、私營公司或者工廠所生產出來的商品想要出口國外，所有的物流都被湄港承包了。
湄港不僅僅負責扶持和教會這些小國家以及這些小國家的商人發展企業，制造商品，還會告訴他們生產什么商品比較受歡迎，根據全球性的市場需求，隨時調整市場風向，針對性的實現跨國自由貿易。
扶持是免費的，甚至湄港還專門成立了針對東盟十國的“補貼資金專項”款，用來投資這些弱小國家開辦公司和建設工廠。
但前提是：未來99年，這些企業和工廠，無論是國營還是私營，但凡想要出口商品，其物流渠道都要跟湄港合作。
如此一來，湄港把整個東南亞地區所有的出口物流訂單，全部攬下了。
當這個消息宣布的時候，幾乎全世界大多數的經濟學家都不是很看好。
畢竟東南亞各國的工業及輕工業太落后，無論是生產成本和商品質量，都遠遠不如發達國家。
若說從發達國家“進口”到東南亞，倒是一筆不錯的買賣，市場需求也很大。但要是想把東南亞的東西賣向發達國家……
誰要啊？
從理論上說，湄港這筆生意和談判，不劃算。
于欣的三項條約，最多的就是關于美國的。
準確的說，是發給美方的“談判”。
針對于幾個月前美國經濟制裁湄港一事，于欣首先提出了主動修復湄港與美之間的關系，并假設了一個交易前景。
作為前提，湄港會摒棄前嫌，恢復美金在湄港內部的正常流通。
其次，湄港會繼續采購美盟旗下企業的物資和商品，用于湄港內部的發展和建設，以及各種貨物的自由流通，撤銷對美資的各項限制及屏障。
如此做的要求，是美方撤銷對湄港的經濟制裁，并且把歐美出口至東南亞，至華，以及阿拉伯周邊諸多國家的海運物流業務交給湄港。
說白了，就是湄港不僅要做東南亞的出口生意，也要做外面對“里面”的進口生意。
當然，這個生意只是指物流，而且僅僅是海運物流。
天上飛的和地上跑的，跟湄港沒關系。
但是只要涉及到海里“游”的，只要是跟運輸有關，那就必須要交給湄港。
不然，湄港就鎖你脖。
至于怎么鎖，就要提到湄港與華和東盟雙方的協約了。
隨著跨國自由貿易的大力發展，各國之間的企業、工廠和商販的進出口貿易需求也越來越廣泛。
大到汽車，游艇，和各種家用電器，小到一包零食，一卷衛生紙，都有來自各個國家的“進口”需求。
比如華夏。
公民的消費是自主自由的，需求也是不同的。
隨著經濟的快速發展，那個擁有14億人口的國家，成為了歐美非常龐大的出口貿易市場，這還不包括俄及西邊的更多國家。
沿海一帶有不少商人投資了碼頭，船只，成立了海運物流公司。
但畢竟都是些散戶。
像是湄港這種專門成立一個“特區”來專門做物流生意的，別說亞洲了，就是放眼全球，也是頭一份。
這等于湄港向全世界宣布：做物流，我是專業的。
而湄港的姿態也甚是高調。
三個條約，是要直接把那些“散戶”干翻的節奏。
壟斷。
湄港的意圖再明顯不過，是要用成立新特區，建立“國”對國的方式，直接把整個亞洲對歐美所有跨國貿易往來的物流生意，全部攬入自己麾下。
其胃口之大，讓人瞠目結舌。
任何市場都有競爭，跨國貿易也不例外。
隨著加入“進出口”生意的企業和商販越來越多，競爭也是越來越大。
同樣一款產品出口到另一個國家后，除了拼質量，拼品牌和拼營銷以外，拼的就只剩下價格了。
于是這些企業和商販便把目光看向了物流。
這是他們縮短價格差距最關鍵的一環，也是必不可少的一環。
畢竟這些跨國企業想要打開市場，不可能直接就在別的國家開辦企業和建造工廠，這種風險是巨大的。
一臺冰箱，走空運，陸運和海運的價格，也會根據各種因素而讓物流費用的差距明顯。
跨國自由貿易走到此處，其物流成為了全球各個國家和商人們最為關注的問題。
這三種物流方式中，顯然海運的價格是最為低廉的。
但那些散戶的訂單并不以讓他們每一次都保證滿載發貨，所以價格成本更是飄忽不定，這種現象導致了商人們的經營和收益也變的極不穩定，更是成為了那些做跨國貿易商人們的痛點。
而湄港的出現，剛好解決了這些商戶們的痛點。
壟斷、集中而大量的進出口訂單，讓湄港的每一只船都可以保證滿載發貨，把物流成本降到最低。
最重要的是，湄港并不是一個公司，而是建立在東盟十國的“特區”，不像是一些“散戶”那樣隨時都有可能出爾反爾，說跑路就跑路，那些商戶們合作起來也很是安心。
當湄港壟斷了整個亞洲與歐美之間的進出口物流往來，那么手里的籌碼讓美國不得不重視。
答應于欣的條件，等于把整個歐美向亞洲出口的所有海運渠道全部白白送給了湄港。
不答應，那么湄港不僅不會恢復前面兩條，還會針對性的停止歐美向亞洲大陸的進出口海運物流。
如此一來，整個歐美地區的企業、工廠及商戶，將會損失慘重。
“卑鄙。”
至此，美方有關人員對湄港的評價是這樣的。
在經過一番商量和探討后，美方決定派一個代表，親自到湄港想要跟江洋進行溝通以及最后的確認。
江洋并未親自接見，而是讓于欣代表自己去跟對方進行交涉。
在長達4個小時的密切交涉后。
美方同意了。
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