湘省的一些客車線路和客船航線一度因為“車匪路霸”和衍生出來的“江賊水盜”過于猖獗，被迫停開。
浙省的幾條較為偏僻的國道、省道因為頻繁出現人員和車輛被害失蹤案件，被稱為“浙省的百慕大魔鬼三角”。
除了攔截車輛搶劫外，不少犯罪分子猖獗到“主動出擊”，直接混入客車中實施搶劫和詐騙。
就如同唐偉東小姑遇到的這類詐騙，就是屬于其中的一種。
不過，這類犯罪份子往往是只圖財不害命，這或許也算是他們唯一值得稱贊的地方吧。
他們自詡為玩兒的是有技術含量的犯罪行為，他們甚至還看不起那些暴利搶劫的呢，覺得那太LOW。
用黎叔的話來說就是：“我最看不起你們這些打劫的了，一點技術含量都沒有！”
而一些犯罪分子竟然還嫌客車人不夠多，來錢不夠快，于是將目光轉向火車。
前年年初，川省322次列車，30名歹徒搶劫了20名乘客，一共搶到了1400元。
同年川省渝市到鄂省江城的294列車上，六波犯罪分子，共三十五人，對303名乘客，連續實施了六次洗劫。
但凡是值點錢的東西，都被搶走了，乘客差點只剩下褲衩子了。
還有那赫赫有名的遠東國際列車大劫案，這個相信很多人都聽說過吧。
甚至黔省的孟永富，在鐵道上埋設炸藥，直接炸翻了從293次列車，并實施搶劫。
當時有個說法，每一列火車，都是一個流動的銀行，這就很多車匪把目標選擇在火車上的原因了。
相較于有組織的犯罪，某些偏遠地方民間的，“全員惡人”式的集體搶劫更是令人發指。
此時，綠皮車速度慢，為了通氣，乘客還經常性的打開窗戶，一些偏遠地方的“普通人”，仿佛看到了“發財機會”，發現了一個金礦。
于是他們就專門等在站臺上，（那時不像現在，是可以進入站臺的，甚至還可以擺攤做買賣呢），一旦看到列車進站，黑壓壓的人群猶如喪尸圍城般沖向列車。
這些人里，男女老幼都有，他們會直接將手伸進車窗內，摸到什么拿什么，上到裝滿現鈔的手包，下到啃了大半的饅頭，吃了一半的方便面，無所不搶。
列車員和乘警，為了阻止他們上車搶劫，只能用身體堵住車門，經常因此被打的遍體鱗傷。
每個車輛的路線和停靠時間都是設定好的，火車不可能隨意私自改變運行的時間，所以，這種情況根本就沒法避免。
每當火車靠近這些土匪窩子的時候，列車員都會在廣播里提醒乘客：“現在正有一大波小偷向列車涌來，請看管好自己的貴重物品和行李，盡量不要打開車窗......”
相對于殺人越貨的車匪路霸，這些只搶東西不害命的人，竟然還算是“溫和”的呢。不得不說，這簡直是一種莫大的諷刺。
在這種情況下，從90年就開始了針對性的打擊車匪路霸，93年力度再次加碼，95年情況進一步惡化之后，才有了從96年開始的，第二次的全國性的嚴打行動。
這次的嚴打對象，主要就是各地的車匪路霸。
但鐵拳打擊，雖然很大程度上遏制了犯罪活動，不過尚未從根本上解決問題。
因為通訊技術的限制，一旦遇到案件的發生，受害者往往無法第一時間報警，而犯罪分子則有足夠的時間逃之夭夭。
在這種條件下，就需要受害人主動反擊以及周圍群眾見義勇為才能制止犯罪活動。
于是，這就有了，打死車匪路霸，無罪有獎的政策的出現！
其實這種情況，還是因為資金流通的不方便，不管是車輛還是人員，出門往往都要隨身攜帶著大量的現金。這才是引起很多人眼紅，以至于鋌而走險，化身成為車匪路霸的原因之一。
再一個就是工作機會的缺少，很多人缺少掙錢的途徑，后來經濟發展起來之后，加上普法的深入和強大的打擊力度，車匪路霸才逐漸消亡了。
也不算是消亡吧，或許只是換了一個方式繼續存在。比如，路邊的飯店，景區的商店，高速的路口之類的。好在，性命之憂已經沒有了，普通人終于可以放心出行了。
上面說的這些，還是有組織或者集體性質的犯罪行為，此外，還有一些赫赫有名的悍匪，也是層出不窮。
比如，張君、白寶山、雷國民、萬旭光、鹿憲洲、張治成、于根柱、李枝永、吳建臣、羅樹標等等等等，簡直數不勝數！
這里還要強調一個詞，叫“東北悍匪”，這是各地民眾都聞之色變的一個詞。
不要誤會，這里可不是地域歧視。當年的悍匪，大多數都是就近作案，只在本地或者周邊省份作案。
而只有一些“東北悍匪”，才會流竄全國作案，或許是當地競爭太激烈吧。這也說明，東北一些人在很早之前，就開始出來“勇闖天涯”了。
要是在當地作案，也就不用稱呼“某某本地悍匪”了，只有外地的才會強調這一點呢。比如，張君要是在湘省作案，當地總不能稱呼他為“湘省悍匪”吧？聽著也別扭啊！
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