來自全美各地的退貨狂潮以及洶涌的輿論將雅達利公司打蒙了。
高高在上不可一世的雷·卡薩爾終于被打醒了。
可是為時已晚！
雅達利公司的名聲徹底爛了！
年底的圣誕消費期僅僅只開始了四天，雅達利公司卻已經提前宣布出局，并且一千萬臺的雅達利2600游戲主機和一千多萬份游戲卡帶，以及之前付出的各項成本，將會給雅達利公司帶來五六億美元的直接經濟虧損。
而未來的虧損和商譽的損失，就更加不可估量。
很多媒體指出，這一次被引爆的危機，炸毀了雅達利的帝國根基，斷掉的是雅達利公司的未來。
不僅如此，也對美國家庭游戲行業造成了巨大的傷害。
好在還有著堪稱“游戲行業典范”的天工電子集團撐著搖搖欲墜的游戲市場。
在其他電子游戲公司準備搶奪雅達利公司讓出的市場時，游戲玩家早已紛紛投入天工電子集團的懷抱。
要知道，在個人消費占經濟總量七成的美國，圣誕節所在的年末購物季整體零售額可占美國全年社會零售額的五分之一。
這個圣誕節年末購物季，天工電子集團的產品真的是在美國賣爆了。
天工電子的CD和黑膠隨身聽，以及家庭游戲機，引領了美國電子消費領域。
根據統計，一個圣誕節年末購物季，天工電子集團的各項產品的合計銷售額突破了十億美元，簡直駭人聽聞！
《今日美國》報紙頭版頭條評論了這個現象，并且給了天工電子集團極高的贊譽——“天工電子——迅速崛起的消費電子帝國！”
日銷量已經達到兩百多萬份的《今日美國》報紙，讀者大多是中產以上階層，在全美的影響力十分地大。
隨著《今日美國》報紙高度盛贊天工電子集團，“天工”品牌在美國的知名度大大提升，已經超出了原本的市場范圍，這是極好的事情。
這份成績單，被霍建寧呈到了夏禹面前，獲得了夏禹的高度評價，對他的工作能力給予了充分的肯定，這讓霍建寧工作熱情進一步高漲。
……
時間步入公歷1983年，離華夏傳統的春節就只有一個多月的時間了。
各個公司都在緊鑼密鼓地對過去一年的情況進行統計和歸納總結，夏禹也越發忙碌起來。
不過再忙碌，他也沒有忘記一件事，那就是天工汽車集團正式投產了。
香江汽車行業終于邁出了最堅實的一步。
對于天工汽車集團，夏禹有些極高的期望，也付出了很大的心血，而現在終于要到收獲的季節了。
這天下午，他直接從家中前往元朗科技工業園。
到那里時，天工汽車集團的總裁陳才俊已經等待著。
汽車終于投產，陳才俊高興地整天樂呵呵的，見誰都笑容滿面。
“董事長，下午好！”
“嗯，才俊，帶我去看看成車！”
“好的，請跟我來！”
說完，陳才俊引著夏禹朝著廠房走去。
去年六月，夏禹來天工汽車的廠房時，這里的第一期年產量十萬輛的廠房已經建好，正在組裝生產線，顯得還有些雜亂。
但是這一次進去之后，里面的一切就顯得格外地賞心悅目了。
放眼望去，完全是機械的海洋。
統一著裝的員工在流水線上忙碌著，一 著，一個個汽車零部件正在組裝，這一幕讓夏禹不由露出滿意的笑容。
當然，最吸引他的還是最后的成車。
陳才俊帶他看的第一輛車，是一輛紅色的敞篷車，是英式小跑的外形。
咋一看，任何人都會被這輛車的外形所驚艷，下意識認為這是一輛頂級跑車。
但是實際上……
“董事長，這是我們的風神一代輕量化廉價跑車，主要來源于公司旗下的蓮花、蘭博基尼、邁凱倫和阿斯頓·馬丁這四家跑車公司。”
“在參數上，車身尺寸為3960×1650×1230（mm），軸距為2275mm，整備質量950公斤。動力部分搭載了勞斯萊斯1.6升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率115馬力，峰值扭矩135牛/米，配合5速手動變速箱，前置后驅布局0-100km/h加速8.7秒完成，極速為202km/h……”
“底盤前后采用了雙叉臂獨立懸架配備防傾桿，配合小尺寸低矮的車身可以給予駕駛者完美的操控感受……”
“對于這臺車的市場定價，是一萬六千八百美元，因為產量沒上去，目前制造成本是七千八百六十美元一臺，而技術轉讓費用則是在一千六百五十美元，而我們的整車利潤，保留了百分之十……”
隨著陳才俊的講述，夏禹對于這款車有了一個清晰的概念。雖然最開始的方向是他提出來的……
沒錯，這輛名為風神一代的跑車，價格僅為一萬六千八百美元！
按照現在的匯率，折合港幣也才十萬港幣添個零頭。
而想想1980年發售的勞斯萊斯銀魅，定價是十六萬英鎊，按照當時的匯率折合美元是三十萬美元！換成港幣就要一百四十二萬港幣。
即使是更為廉價的賓利歐陸裸車價格也為六萬英鎊，折合美元也要十一萬五千美元，香江售價五十三萬港幣。
現在這臺風神一代跑車的價格不到賓利歐陸的百分之十五！
從這個價位就可以看出，風神一代就是掛羊頭賣狗肉的車型，這一點從風神一代的各項參數也能看得出來。
但是別管車高級不高級，能不能受到市場歡迎才是最重要的。
前世馬自達在八十年代末推出了一款輕量化廉價跑車，第一代就能賣出四十萬輛，還被評為八十年代的經典車型，足可見廉價跑車這個市場確實是有的。
現在還沒有哪家公司推出廉價跑車，廉價跑車的市場并沒有被開發出來。
那么天工汽車這個汽車行業的新手如果劍走偏鋒，推出廉價跑車，反而能夠脫穎而出，讓消費者記住這個品牌，成功打進全球汽車市場。
別看價格便宜，要是風神一代也能夠跟馬自達一樣賣個四十萬輛，銷售額也能夠達到近七十億美元，利潤也能夠有個六七億美元。
這個銷售額和利潤，已經可以吊打世界上絕大多數車企，讓天工汽車集團擠入亞洲一線車企的陣營，放在世界上也能夠擠入二流陣營。
至于真正的跑車，天工汽車集團重新創建一個品牌難度很大，暫時還不到時候，畢竟研發一款跑車的研發成本十分地高，天工汽車集團暫時沒這個資本去重新塑造一個跑車品牌。
反正現在天工汽車集團旗下就有著蘭博基尼、蓮花、邁凱倫和阿斯頓·馬丁這四個跑車品牌，這是之前光明基金收購之后，將所有權轉讓給天工汽車集團的。
也正是因為這四個超跑汽車公司在，才支撐起了天工汽車集團的造車技術框架。
然后又還有著友商勞斯萊斯汽車集團技術支持和補充，才得以讓天工汽車集團從研發到投產這么迅捷。
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