王國雖然發展了一些軍事體系，但距離扁平化信息綜合平臺還遙遙無期，現有的空軍雖然偶有和地面部隊合作，但大方向是對參謀部負責的情報偵察、單獨作戰以及輔助地面部隊的策應攻擊。
這個體系下，地面部隊沒辦法第一時間拿到中近距離的偵察信息，完全依賴指揮部在更宏觀的層面下做到提前部署。
很明顯，現有的狀態對應付一些小規模的突發高強度對抗，有著比較大的缺陷。從這個角度分析以往的減員損失，大概能有一半的量要“歸功”于陸航缺位。
如果現階段籌備建設陸軍航空兵，主要任務就是增強陣地前十到五十公里間的信息獲取能力，避免信息鏈傳遞不到位而倉促應戰。
陸航最重要的一類單位是直升機，不過在流放地，王齊從沒有想過發展它。
直升機的技術門檻過高還只是一方面，已有渦漿發動機的情況下，發展出燃氣渦輪機不存在理論和技術瓶頸，這兩者本身也在差不多的檔次。
王齊的思考中，更多的還是考慮魔法的優勢和直升機的天然劣勢。
直升機完全依賴主螺旋槳從氣體上獲得的力移動，這個移動方式不變，不論上多強的動力，它的飛行速度都要受到漿葉尖端線速度影響。即使采用共軸反漿模式并在尾部增加一個正常方向的小螺旋槳，其終端速度也無法突破五百公里每小時。
渦漿飛行速度更快，得益于固定翼飛機依靠氣動力維持高度，螺旋槳只需要負責向前的拉力，力的方向更有利于提高速度。
想要發展直升機，不可能一開始就去碰共軸反漿，即使從現在開始，沒有十幾年的功夫下去，飛行速度不可能突破時速450公里，如果工業基礎不夠，那更是遙遙無期。
所以要建設陸航，還得從魔法端想辦法，飛車就是個不錯的載體。
魔法天然就會把一些物體逐漸改變成可懸浮狀態，在提供升力這方面有著先天優勢，但在提供牽引力、推力這方面就比較菜。
假設功率為1法時的魔術陣模塊，能提供1單位升力，使用同樣功率的模塊提供牽引力，其綜合出力僅勉強能到0.3單位。可以理解為魔法在提供升力時，其大半的能量用在“改變重力”上。
魔力還有個優勢，它在鋁基寶石這個載體上，用“制造爆炸”作為單位轉換的橋梁，能量密度比石油還大不少。
然而同樣的，一些魔法可以中和或引爆這種集中起來的魔力，從安全角度考慮，它的實際成品能量綜合密度，只能到柴油的三分之一左右。
換算一下，100公斤的成品魔力容器，只能提供10到20公斤燃油相當的推力，具體的差異還要看設備類型。
綜合這些情況基本可以得出結論。
“用魔法做升力來源，使用噴射發動機來提供推力，要求瞬時速度能高于五百公里，并具有穩定懸停打擊能力。”
噴射發動機是個籠統的稱呼，脈沖噴氣、渦輪噴氣、渦扇都算是噴射型，只利用反作用力推動，渦漿就屬于同時有拉和推兩個力，當然合力都長一樣。
紅石廠的廠長有點撓頭，又不敢表現出來，磕磕巴巴的解釋：“陛下……那個，我們的實力可能……大概很難按要求開發。”
王齊沒生氣，誠實點挺好，要是拍胸脯說能做，那就真的要換地方了。
紅石廠包括被并入的風谷廠，都是以當地大戶為主，大戶們受家族傳承影響，具有一些基本組織能力，當初剛剛有木頭人的時候，民廠折騰折騰，也能湊合出性能接近的飛行器。
但以王齊為代表的“上頭”不怎么待見他們，只靠他們自己很難形成有競爭力的開發體系，當飛行速度要求超過五百公里時，已經不是靠排腦門就能解決的。
這邊對隨行來的娜塔莎點頭，她打開公文包，拿出個檔桉夾交給廠長：
“里面是兩份氣動設計方案和一份脈沖動力原理，你們可以按照陛下的要求對其做修改，然后拿金屬模型去藍天重工測試。”
氣動設計來自于藍天重工的飛機設計團隊。
渦漿一號的研制過程中遭遇過不少困難，周期比較長，設計團隊在這個期間討論了很多時速五百公里以上的氣動方案，里面就有短翼和無翼的類型，有相當的休閑娛樂成分。這種娛樂不是摸魚，而是其高度保密性帶來的外出限制，需要讓他們有個放松的渠道，做氣動小模型，相比設計飛機內部復雜的各種布局，自然稱得上娛樂，如果造型比較奇特效果就更好。
來帶的兩個氣動方案和紅石廠造的飛車在外觀上相似性比較低，偏向升力體造型，中心截面和機翼截面很像，頭大尾小，連續弧面，肚子比較平。區別在控制面有所不同，一個是大體呈X形排列的四個尾翼，一個是和兩個垂直尾翼完全連體的上方貫穿式小短翼。
脈沖動力，自然是脈沖噴氣發動機解決方案。
脈沖發動機在王國的航空發展線路里沒有出現，但并不是完全沒研究，沒用上的原因是它的上限不高。
它的基本型，從前到后分別是進氣、止回閥、燃燒室、噴管、噴口，其中噴管在整個結構中長度占比最大，是提供穩定推力的關鍵。它的缺點是止回閥壽命低，需要經常更換。
發展型既無閥型，它的進氣端不在前面，而是與噴口方向一致，從燃燒室延申出來的一根較細短管。
還有個基本改進型，止回閥變成了特斯拉閥，這種閥門的優點是沒有活動部件，只有一連串分岔管路，完全依賴流體特征實現止回，可以實現和無閥式類似的可靠度，但工藝上是三條線路里要求最高的。
脈沖發動機整體優點是結構特別簡單，簡單到只需要有鈑金和焊接兩門手藝就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以說不利于保密。要做得更可靠，以王國現有的產業鏈，可以選擇無縫鋼管工藝來制作。
缺點嘛，則是結構過于簡單，帶來的可操作性低下和較大的燃料消耗。
王齊對飛車的要求是短時間突破五百公里，用于必要時逃命，脈沖發動機就是個很好的選擇，不必像渦漿發動機那樣連續工作幾個小時，油耗高一些也能容忍。
重點是渦漿發動機生產難度大，相關耐高溫材料的供應也比較有限，藍天重工現有的體量，沒辦法再開一條渦輪噴氣發動機生產線，所以還是得弄個低配發動機下放。
脈沖發動機和渦輪機，前者燃燒室是整個結構里最粗的部分，后者卻是最細的部分，因此其散熱難度也小得多，紅石廠隔壁就是紅石魔術設備廠，完全有能力就近解決，如果限制開機時間，甚至弄些金屬鰭片來散熱也行。
對了，這種發動機的聲音不太好聽，有點像廁所里的動靜，還特別響，不知道紅石廠后面會不會試著解決一下。
給紅石廠安排了個開發工作，王齊順便去看了飛車的生產。
“晶壁”系列比原版“凋”系列大了一圈，結構強度、魔法防護都做了全面升級。特種玻璃都是應有之意，真正花了心思的是外殼。
跟隨行政用車發放的，還有特種材料采購許可，和黑水轎車廠的曙光一樣，允許從鋼廠采購一些平時不賣的材料。
晶壁采用的是鈦合金基底三重復合裝甲方案。
鈦合金不能冷軋，鋼廠那邊除了板、錠、線、管等標準件，不會幫忙做車門之類的造型，而紅石廠本身又沒有對應的熱軋設備，所以需要自己找有鈦錠加工能力的廠家代工。
三重復合裝甲方案還有兩層，分別是中間的潰縮層，和外面的硬質耐蝕鋼層。
潰縮層是一種立體結構，潰縮量是65%，既5厘米的潰縮層被沖擊后最多會被擠壓成不到2厘米，可以冷加工，但需要注意和鈦合金結合不能焊接，只能用鉚接，從外面鉚還會導致潰縮層變形，打孔技術要求略高。
外層材料比較一般，平時能買到，1厘米厚的硬質合金板，冷處理起來也挺費事。
在不算長的時間里已經開始裝配這套總厚度7厘米的飛車用裝甲外殼，足以體現紅石廠的整合能力，也是王齊會想著把陸航飛行器交給他們開發的理由。
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