母金伯爵一行人在雅克薩城停留了五天，之后又馬不停蹄的跟著北海軍去了璦琿城，那里還有以亞歷山德羅夫少將為首的數千俘虜呢。
跟雅克薩城的俘虜一樣，璦琿城的俄軍俘虜這個冬天也沒閑著。他們每天在北海軍和達斡爾民兵的押送下，坐著冰爬犁進入黑龍江右岸，要么砍伐樹木、清理樹根，要么就是開挖凍土、回填土石，以便修筑一條從黑龍江城經海蘭泡到呼瑪爾卡倫的陸地交通線。
話說清廷從康熙時代起，就修建了一條從墨爾根城到雅克薩對岸的驛道。那是沿嫩江左岸和大興安嶺北坡，砍樹為路修建出的山道。總長一千四百華里，沿途平均每五十到七十里設一站，共設25個驛站和卡倫。
北海鎮之所以沒有選擇這條路線，首先是山道難行，要么開隧道，要么就得炸山搭橋；其次是墨爾根城眼下還在滿清手里，北海軍眼下兵力不足，要是打了墨爾根城，那就得連著齊齊哈爾和阿勒楚喀一起打下來才行。
而如此一來，整個黑龍江將軍府轄區都得開打，連呼倫布俞爾也得打下來才行。否則這邊修路，那邊隔三差五的派兵騷擾，誰也受不了。
趙新在雅克薩城只停留了三天，等他第二次見過克魯托戈羅夫后，對方咬牙答應了趙新的蠱惑，隨即便開始在雅克薩的戰俘群體里發展同伙。之后這些人還要經過北海軍的訓練和忠誠度考驗，然后才能接收使用火帽的新式武器，再被派回到伊爾庫茨克組建臨時政府。
三月中旬，在結束了伯力到雅克薩的巡視工作后，趙新返回了北海鎮，參加了一場由趙亮的軍工聯合體牽頭發起的重要會議。這場會議的主題是討論黑龍江沿線鐵路方案，并確定最終鐵路走向。
對于趙新這些穿越者來說，鐵路對于外東北的重大作用不言而喻。
眼下北海鎮的地盤包括了滿清吉林將軍府80%的轄區、黑龍江將軍府70%的轄區、苦葉島、蝦夷島、以及東西伯利亞的北海特別區，要是把勒拿河以東的面積全部算上，整個面積超過了200萬平方公里。
在這么廣大的區域里，各邊民聚集點和鄉鎮之間的交通聯系非常薄弱，在治理上對北海鎮形成了嚴峻挑戰。如果不依靠電報的話，光是從黑龍江城到北海鎮的通信聯系就需要幾個月的時間，更不要說物資調撥和人員轉運了。
而交通聯系的不緊密，更意味著北海鎮對這片土地的統治形同虛設。要么就跟滿清似的搞賞烏林，讓邊民每年自發聚集一次，同時還要拿出大額的金錢和物資補貼，滿足這些邊民的生活需求。
“我建議，本次會議的第一項主題是成立‘北海鎮鐵路建設委員會’，由趙新擔任委員會主席。”
“同意！”
“沒意見。”
“趕緊繼續下一項。”
隨著趙亮的發言，會議室里出席的各方代表均舉手贊成。這其中包括了民政、軍工聯合體各廠骨干、北海軍參謀部、貿易部門、醫院等單位。
接下來，由澳葡工程師佩雷拉出面，向與會眾人介紹了北海鎮鐵路規劃的三套方案。
第一個方案建議從富爾丹城經興凱湖東岸、伯力鎮、敦敦、瓦倫至巴爾克村修建鐵路，這條路線全長一千兩百公里，沿途絕大部分是林地和沼澤地。
第二個方案是由伯力經斐爾法、庫布林特至黑龍江城，線路全長八百公里。實際上就是沿混同江到黑龍江中游。
第三個方案是從黑龍江城經海蘭泡、眾安、穆魯蘇蘇道呼瑪爾兵站，同時由雅克薩經多錦、烏庫爾、依西肯、察罕顏到呼瑪爾兵站，全長兩千四百里。
一群人七嘴八舌的討論了一天，最終確定了第二套方案，即從伯力到黑龍江城的鐵路，以便將未來外東北的兩個主要產糧區聯系起來，形成以伯力為樞紐的水陸并行的交通體系。當然了，這段路線也最短。
在另一時空的歷史上，這條鐵路線路是不存在的。沙俄在修建西伯利亞大鐵路時，是從海參崴經雙城子到伯力，之后向北向西，將整個黑龍江流域給圍了進去，然后直接就到了赤塔。
那么接下來首先要做的就是對鐵路沿線進行勘測，研究沿途各條河流的水路交通狀況，以確定最佳施工路線。
與會的林子平作為北海鎮勘測隊的負責人，提出目前勘測人員不夠，他手下除了一個佐藤信淵之外就是技工學校的半大小子，所以需要回島國招募一些學者共同參與勘測。
趙新略一考慮隨即表示同意。招就招吧，這年月能醉心于地圖測繪的都是稀缺人才，北海鎮只能先慢慢培養，等跟著林子平學習的這批孩子成長起來就好辦了。
相較于鐘愛八股文的滿清士子以及僅把天文數學當做家傳學問的宣城梅家，島國這一時期因為“蘭學”的興起，還是有一些測繪人才的。
這其中除了林子平外，最有名的莫過于淺田五龍、高橋至時和伊能忠敬。
谷鯓</span>淺田五龍今年已經55歲，此人構建了復雜的天體運動數學模型，后世月球上的淺田隕石坑就是以他的名字命名。
高橋至時是因為完成了《寬政歷法》，而作為其弟子的伊能忠敬則是從1800開始，用了20年時間編撰了《大日本沿海輿地全圖》。
相信以林子平的聲望和北海鎮的實力，這三位都能給拉過來搞測繪。
至于后世那位著名的間宮林藏，如今剛8歲，已經改名為宮林藏，小家伙正在北海鎮小學讀書呢。
確定了測繪的問題以及相關預算費用，下一步就是配套工程的建設和項目預算。
根據趙亮提交的一份報告，整個鐵路項目啟動前，北海鎮需要單獨成立兩家煉鐵廠和一家生產鋼軌和相關扣件的鋼鐵廠、一家異形鑄件廠、一家橋梁隧道構件廠、兩家水泥廠、一家石灰廠、兩家枕木加工廠、以及一家炸藥廠、一家機車和車廂廠、數家磚廠、石膏廠。
與會眾人包括趙新在內，聽完了全都吃驚的張大嘴巴，心說我勒個去！尤其是趙新，心說這尼瑪我得買多少東西啊，還不得跑斷腿。
趙亮則一臉怪笑的開始為眾人逐一說明，他心想老子的軍工鋼鐵聯合體沉淀了這么久，終于迎來大爆發了！
先說鋼軌。假設路線總長度為八百公里，那么參照北海鎮現有的工業生產能力，12.5米長的重鋼軌已經是極限。每根鋼軌的重量是噸（60軌標準），那么總共就需要12.8萬根鋼軌，共計9.6萬噸鋼。要是開通雙線運營的話，鋼鐵需求還得翻一倍。
這還只是鐵軌，不包括鐵路沿線開通隧道以及修建橋梁所需要的鋼鐵量。
而且就車廂來說，客車、貨車、敞車這三種車廂各造多少？車廂供應量不足，運力就跟不上去，各地的起運物資就只能堆著等待發霉。
另外，就算蒸汽機車一開始造不出來，可總得會修吧？否則鐵路上就只能跑馬拉火車，這也太扯了！
按照佩雷拉的估算，整個鐵路的建設預算為一億北海元，平均每公里的建設成本為12.5萬北海元。
“這么多錢？”與會的陳青松皺著眉頭提出了疑問。
趙亮則解釋道：“不算多了，各配套廠建設完成后還可以為以后服務，只不過一開始是把建設成本都算進了這條鐵路。要是扣除配套廠的話，每公里的建設成本在6萬北海元。”
事實上這點錢還真不叫多。
要知道在另一時空的歷史上，沙俄為了修建阿穆爾鐵路，累計投入資金億金盧布，平均每公里的建設成本高達15.7萬盧布。即便是扣除貪污和資金浪費，每公里的建設成本也在10萬金盧布上下；而這還只是西伯利亞大鐵路中的一段而已。沙俄甚至專門為此開設了全國第一所鐵路運輸大學--水路交通學院。
要圍繞鐵路建設這么多的配套工業體系，這無疑是對北海鎮軍工聯合體的一次極大考驗。
除此之外，在修建鐵路的過程里，車站、鐵路車間和機車庫的位置都不是拍腦門定的，而是要根據實際情況和沿途河流的流向來確定，不能污染沿途的村莊和規劃城鎮的水源。
會議一連開了三天，除了相關項目建設的問題，還涉及到鐵路建設委員會的職能問題。最后同意在治安警總署下成立鐵路警察，在鐵路建設期間，鐵路警察暫時歸屬建設委員會麾下，待全線通車后再歸入治安警總署管理。
為緩解運輸鐵路修建所需建筑材料的壓力，工程建設期間大部分的物資需要通過水道運送，如此一來，必須要改善烏蘇里江和黑龍江河道的運輸條件，因此整個烏蘇里江和黑龍江部分河道的清淤拓寬工程又擺上了桌面。
此外，還要建立新的地方中心城鎮，利用這些城鎮中轉貨物的職能，發揮其在鐵路運輸中的作用。
與其相對應的就是移民，在鐵路沿線興建新的移民村落，發放補貼，分配田地，建立醫療點，擴大北海商社的覆蓋區域，興建學校。
趙新開完會一琢磨，與其等著徐大用從川中一點點的往外運人，還是先打仗抓俘虜吧。琿春那邊兒好幾萬清兵和民伕呢，先把這幫家伙搓堆包圓兒了再說。
至于原本考慮的恐嚇蘇沃洛夫一事也被他拋在腦后，眼下俘虜是多多益善，缺人啊。
與此同時，驚雷號、雷神號和北海一至四號再度出發，目的地島國；目標，拉人！
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