看著制置使司的牌子被摘下，鎮撫使司的牌子掛上去，王宵獵道：“來襄陽沒有兩年，衙門的牌子倒是換了幾次。這牌子值不少錢呢，但愿這次掛久些。”
一邊的陳與義道：“一塊牌子值幾個錢？衙門自然跟著觀察的官職換。”
王宵獵道：“管的還是那些人，這官也沒必要換來換去。對了，以后你們各有官廳，下面的僚佐要及時補充起來。現在我們衙門到處缺人，此事不可小視了。”
陳與義和陳求道一起稱是。
進了大門，正中是王宵獵的官廳。里面幾個文書吏。還有崔青等幾個貼身將領親兵。王宵獵一直想找個管理自己的公事文書的，只是沒有合適人選。東邊是陳求道主管的衙門，西邊則是陳與義主管的。
仿朝廷格局，東邊的是文官，主管治下各州府民政。西邊的是武官，主管軍事。
陳求道現在同樣是鎮撫使司參議官，官廳是東邊的簽廳。下面又設常平廳、學事廳、財稅廳、審計廳，各廳下設幾案，主管民政。陳與義的官廳是西邊參謀廳，下設機宜廳、保甲廳、軍械廳。
現在只是立起一個架子來，官員不齊，各廳的職事也不明確。沒有參照，王宵獵也沒有辦法，只能在實踐中慢慢完善。最重要的是有態度，王宵獵是要做事的。
朝廷定的鎮撫使司的編制，是參議官一員，書寫機宜文字一員，干辦公事二員，鎮撫使奏辟。王宵獵這里實際有三個鎮撫使司，完全不管朝廷定的規矩了。參謀的地位比參議高，但沒有編制，陳求道、陳與義和汪若海三人只能參照參議官。
現在王宵獵屬下，陳求道管民政，陳與義管軍事，汪若海管情報、間諜，兼知蔡州。統軍大將則以邵凌、牛皋為首，下面曹智嚴、解立農、余歡等人。再下面，還有魏陽、薛成等統制。軍隊的訓練、作戰的組織由大將負責，陳與義管的實際上是動員、裝備等。從組織上，類似于朝廷的政府和樞密院。
在院里轉了一圈，王宵獵道：“衙門修整一新，著實是與以前不一樣了。走，我們去江邊酒家，好好吃上一餐！今時不同往日，手中有錢了！“
陳求道笑道：“說起來可憐。不是有大事，觀察也舍不得到江邊酒家去吃一餐飯。反倒是城里一些有錢的員外，為了顯得氣派，天天都在酒家里。”
王宵獵道：“民間有錢的員外，家財萬貫，如何比得了？衙門的官員，不能日子過得緊巴巴，但也不可能是天下最有錢的人。這是尋常事，比不了的。”
單說有錢，治下八州府，當然沒有一個人能跟王宵獵相比。現在他是鎮撫使，一方藩鎮，治下收上來的錢都是自己的。但王宵獵要養軍，要養官員，哪里能夠想花就花。
出了門，就見崔青帶著幾個親兵引了一輛牛車過來。這車是四個輪子，前面三頭牛，車體做得特別寬大。一眼看上去，就覺得十分氣派。
王宵獵道：“我是鎮撫使，出門坐牛車，不怕人笑話？”
崔青道：“新近新野的車輛社，到襄陽和鄧州都開了新社，制了幾種新車出來。我們試過了，就這種牛車坐著最是舒服。在城中的道路上，絲毫沒有顛簸，杯里的水都灑不出來一滴！”
王宵獵搖了搖頭：“我們做官員的，不能只求自己舒服。我是帶兵將領，自該騎馬。以后除非有特命，官員將領出行都要騎馬。做這種車出行，成什么體統！”
見王宵獵的態度認真，崔青只好叉手稱是。吩咐親兵把車撤了去，把馬牽了過來。
在新野，王宵獵設了許多社，就是為了發展預做準備。新印了會子，設立銀行，資金一下子充裕了起來。加上車輛社新制了幾種合適的車輛，就在襄陽和鄧州開立新設，正式營業。
四輪的車，在平滑的路面上比較平穩，舒適性好。車輛社制了一批，一是在城中拉客，再就是作為富貴人家的乘用車輛。為了抬高身價，也給王宵獵制了一輛。
王宵獵怎么會坐？自己是帶兵的武將，出門坐牛車，豈不要被人笑死？
畜拉車輛，在古代有兩大形制。中國的主流是二輪，歐洲的主流則是四輪，千年來都是如此。形成這種差別，王宵獵估計，應該跟不同的挽具有關。
中國的挽具非常發達，相對能夠充分利用牛、馬等牲畜的力量。比如牛的主要力量是牽引力，挽具便主要是使用拉力。馬、驢、騾既能拉又能馱，力量便就分解成了壓力和拉力。
面對這種差別，后人的分析則很古怪。一種常見的看法，是四輪馬車更先進，特別是歐洲車輛有轉向器的設計，可以方便拐彎。而中國沒有發明轉向器，只能使用落后的兩輪馬車。
這種觀點，是在中國民間對歷史的興趣變得濃厚起來，與幾種西方先進的思想一起出現的。王宵獵也曾經被這種觀點吸引，仔細研究四輪馬車和二輪馬車的區別，其優劣如何。可惜，翻遍了各種資料，除了網上一些人分析，嚴肅資料中一無所獲。后來不死心，自己去學車輛的知識，試圖進行分析。真正試圖進行科學分析的時候，王宵獵才發現，這不是一個自己能完成的任務，同樣也不是網上那些人能夠完成的任務。網上所謂四輪馬車研究，基本沒有科學依據。
車輪是司空見怪的，但對車輪進行科學的動力學分析，卻非常復雜。嚴格地說，初中和高中教育都沒有相關內容，絕大部分的工科本科專業同樣沒有。具體到兩輪馬車和四輪馬車，想進行科學分析，不要說僅具有高中知識，甚至只有初中知識，是完全不可能的。一般的大學生，也完不成這個任務。
對馬車的分析，不但要有車輛的知識，還要有牲畜的品種、力量的知識。僅對于車輛來說，不進行科學分析，僅僅用簡單的比較。現代載重的貨車，都傾向于把一部分重力，分解一部分作為對動力部分的壓力，從而產生向前的動力，這是兩輪馬車的特點。載人的車輛，則一般不會這么做，提高舒適性，這是四輪馬車的特點。也就是說四輪馬車的特點適合載人，兩輪馬車的特點適合載物。更進一步，還跟牲畜的力量輸出是牽引力還是馱力有關。牛是牽引力，馬是既有馱力也有牽引力，有不同區別。
這只是簡單的類比，不是科學分析。實際科學的分析，需要的知識非常多。
歷史的現實，中國在建國沒有多久的時候，從蘇聯引進了三套馬車。開發東北的時候，三套馬車起了非常大的作用，很多人都聽過三套馬車的音樂、故事。蘇聯的三套馬是四輪的，而中國引進之后就改成了兩輪的。當時已經是二十世紀六七十年代，由技術人員完成，他們的選擇顯然不是沒有道理的。雖然這個道理可能在理論上非常復雜，一般的技術人員也講不清楚，但他們有實踐。
實際上對四輪馬車網上的議論，代表了一個時代的思想傾向，更代表了文人的一個毛病。最初對這個問題進行議論的人，思想上比較西化，認為中國不管是古代還是現代，都是比較落后的。特別是在科學和技術上，與歐洲相比是落后的。真正進行科學的分析，他們實際上無法做到。所舉出來的理由，大多都是初中、高中知識，實際連車輪都解釋不了。比如最常見的解釋，四個車輪能把車支撐起來，兩個車輪無法完全平衡重力，四輪當然比兩輪省力。實際上真實的車輛，恰恰需要這個重力，轉化為向前的驅動力。
而文人有一個毛病，對于自己不熟悉的問題，非常喜歡發表意見。對四輪馬車進行科學研究，需要非常多的知識，是普通人不具備的。但對這個無法研究的問題，不知有多少文人，跟在最早提出此意見的人后面，又洋洋灑灑不知道說出了多少理由。直至一個錯誤的說法，成了一部分人的常識。子曰，知之為知之，不知為不知，是為知也。我們很多人實際上沒有這個胸懷。
用牲畜拉車，概括來說，四輪舒適性高，最好用來坐人。兩輪則載重多，適合拉貨。而中國歷史的大部分時間，都硬性規定官員的乘具不可以舒適性高。與其說中國用兩輪，說明了中國古代發明不了四輪馬車，不如說中國完善的挽具，更適合用兩輪。
（歐陽修有句話，“不立異以為高，不逆情以干譽”。對于四輪馬車，在歷史類作品里幾乎已經成為一個常識了，我本來不想再說，免得惹人生厭。但對這個問題，最早我也想用在自己的作品里，查了許多資料，花了很多精力。最后的結果，就是本章里所說的，作為一點知識分享給讀者吧。）
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